個人的にも以前所有しておりました、レクサスRX450hがマイナーチェンジしました。

2012年1月に発表された新型セダン「GS」シリーズから始まったレクサスの新しい意匠『スピンドルグリル』を採用するなど、高級ブランドらしい独自性や存在感を強くアピールする新たな内外装デザインに変更され、大きくイメージを変えた点が今回のマイナーチェンジ最大の見どころです。

外観デザインはハリアーを発展継承したものですが、ワイドトレッドを生かした力強いスタンスが特徴。インテリアも優れた視認性と操作性を実現した新感覚のコクピット空間を誇ります。

メーターは世界初の白色有機ELを採用したマルチインフォメーションディスプレイが採用され、多彩な情報の表示や切り換えはステアリングホイール上のスイッチから行うことができる。

新型RX450hには、ハンドリングやエクステリアなどがスポーティなFスポーツも用意されています。Fスポーツのエクステリアは、グリルの内側がメッシュデザインになっております。

主要緒元・仕様

主要オプション装備一覧

リモートタッチ

適切な運転姿勢を崩すことなく、アームレストに肘を置いたままナビゲーションなどを遠隔で操作できるリモートタッチ。指先でノブを操作するとディスプレイ内のポインタが連動して移動。クリックするだけの決定動作など、パソコンのマウスを思わせる感覚で画面を見ながら直感的に操作が行えます。また、画面上のアイコンにポインターを近づけると吸い込まれるような動きにより正確な操作をアシストします。

イルミネーテッドエントリーシステム

ドライバーの気持ちを察するかのように暖かな光で一歩先を照らす、イルミネーテッドエントリーシステム。電子キーを携帯してクルマに近づけば、ドアミラーに配置した照明が足下を照らし、室内をほのかに明るくしてお迎えします。そして運転席、助手席のドアハンドルに手を通しただけでドアロックを解錠。エンジンスイッチ（RX450hはパワースイッチ）を押すとシフトレバーに照明が当たり、走り出すまでの時間を豊かに演出します。

レクサス・ハイブリッド・ドライブ

ドライビングの歓びを高めながら、地球や社会と調和していく。その価値をクロスオーバー・ハイブリッドの先駆として体現してきたRX450h。ドライバーの心を深く満たす感動の走りと環境性能を高い次元で両立させ、時代をリードする存在であること。ハイブリッド搭載車が当たり前の存在となりつつある現代においてもその思想を高く掲げ、たゆまぬ進化を続けていきます。

アクティブスタビライザー

コーナリングなどで人が感じるロール（車体の傾き）の大きさは、その角度はもとより速さも大きく影響します。RXは電動アクティブスタビライザーを採用し、その瞬時のレスポンスによりロールの初期の動きから制御。ロールの角度および速さを低減し、車両姿勢をよりフラットに保持します。さまざまなコーナーで高速走行時のレーンチェンジで、操る愉しさと乗り心地、安心感が高次元で融合した上質な走りを提供します。

エアバッグ

前席には、前方からの衝撃力に応じて最適な速度で展開するデュアルステージSRSエアバッグを採用。その助手席側は、乗員を頭や肩などの多面で受け止めることで荷重を分散させるSRSツインチャンバーエアバッグとしました。前席にはさらに、下肢を受け止めることで身体全体の保護効果を確保するSRSニーエアバッグを設定。側方衝突に対しては前席・後席SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンシールドエアバッグを全車に標準装備しています。

衝撃吸収ボディ

重量や高さの異なる車両同士が衝突した場合に、お互いの車両を共存させようとするコンパティビリティを追求したボディ構造を採用。自車の安全性確保に加え、重量の軽い相手車両のダメージ軽減にも配慮しています。

今回のマイナーチェンジでは、GSから続く「スピンドルグリル」や、L字型LEDクリアランスランプ・テールランプを採用し、独自性・存在感をアピールするデザインへと進化。

RX350に追加されたスポーティバージョン「F SPORT」は、大型エアロバンパーや19インチアルミホイール、専用シート、パドルシフトなど、独自の内外装を採用。

専用チューニングを施したサスペンションと、ボディのたわみや微振動を吸収するパフォーマンスダンパーによるスポーティな走りも実現したとのこと。

個人的な考えですが、レクサスのRXシリーズを検討されている方でありましたら、RX350が一番狙い目のような気がしますがいかがでしょうか？

主要緒元・仕様

主要オプション装備一覧

エンジン

3.5リットルV6エンジンは、最大トルクの90％以上を2,300r.p.m.という低回転域から最高出力回転数までの広い回転域で発生。低回転域の使用頻度が高い日常走行で扱いやすく、追い越し加速や高速道路への進入加速時など高回転域でもアクセルワークにスムーズに反応する力強いトルクを実感できます。

状況に応じて4輪駆動状態へ可変するAWD

自由な走りを求める方に確かな安心をお届けする4輪駆動システム。前輪駆動からAWDの間で後輪への駆動力を連続的に可変するアクティブトルクコントロール機能とVDIM*との協調制御により、滑りやすい路面、発進・加速時で安定した車両姿勢を確保します。旋回時にはドライバーの意図する旋回イメージを予測して最適な駆動力配分を行い、機敏で安定したコーナリングを提供。通常走行時は前輪駆動状態で走行し、高い燃費効率を実現します。

DSSS運転支援機能

主に一般道で提供するサービスです。一時停止や赤信号の見落としの可能性を判断し、ドライバーに注意を促したり、わき道や前方の停止車両の存在をドライバーにお知らせします。

10個のSRSエアバッグシステム

前席には、前方からの衝撃力に応じて最適な速度で展開するデュアルステージSRSエアバッグを採用。その助手席側は、乗員を頭や肩などの多面で受け止めることで荷重を分散させるSRSツインチャンバーエアバッグとしました。前席にはさらに、下肢を受け止めることで身体全体の保護効果を確保するSRSニーエアバッグを設定。側方衝突に対しては前席・後席SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンシールドエアバッグを全車に標準装備しています。

レクサスのネットワーク

万一事故が発生した場合、迅速な救護対応がその後の命運を分けることも考えられます。レクサスは事故が発生した後までもサポート。レクサス独自の情報通信サービスG-Linkとレクサスオーナーズデスクのネットワークによって、緊急時を含むさまざまな状況でオーナーと愛車の安全を24時間365日見守り続けます。

ボルボのミドルセダンS60が2011年1月にフルモデルチェンジを受け、3月から発売された。

外観デザインは従来と同様に、クーペのように見えるスタイリッシュなセダンであるのが特徴で、フロントのヘッドライトからテールランプにかけてダブルウェーブと呼ぶ曲線が描かれている。

ボディの全幅は日本市場専用にデザインされたドアミラーステーやドアハンドルによって1845mmに抑えられ、日本の駐車場事情にも配慮している。スカンジナビアデザインが採用されたインテリアは、レザー、メタル、ウッド、樹脂などの素材が見直され、手触りにもこだわった作り込みがなさている。

個人的には、全くボルボらしくないので、違和感がありますが、ヘタなBMWやベンツよりお買い得だと言われているくらい評価の高い車です。

主要緒元・仕様

主要オプション装備一覧

衝撃吸収バンパー

高強度スチールで強化されている軽量かつ頑丈で安全なキャビンは、ドライバーや同乗者に最高水準の安全性を提供します。衝突時には、フロントとリアのクランブルゾーン（衝撃吸収ゾーン）が変形して衝撃を分散し、ドライバーや同乗者への衝撃を低減します。側面衝突時には、側面衝撃吸収システム（SIPS）がボディ全体に衝撃を分散し、ドライバーや同乗者の損傷を防ぎます。

SIPS（側面衝撃吸収システム）

SIPSは乗員が最も衝突の衝撃を受けやすい部分を保護するために開発された、ボルボ独自の安全技術です。フロントシートなどの鋼鉄製のフレーム構造は、側面衝突の衝撃を乗員から車体の他の部分へ移動させ、キャビン内への侵入を防ぐように設計、補強されています。非常に頑丈な側面構造は、超高張力鋼が使われており、大型車から側面に強い衝撃を受けても耐えられるようになっています。すべての窓側の乗員のためのインフレータブルカーテン（IC）とフロントシート・サイドエアバッグが連携して保護性能を高めています。

IC（インフレータブル・カーテン）

IC（インフレータブル・カーテン）は、窓際に座っている乗員の頭部が、窓ガラスの内側に激突することがないよう保護します。ICは数秒間膨らんだ状態を保ち、乗員が社外に放り出される危険性も大幅に減少させます。

ヒューマンセーフティ

フロントグリルに埋め込まれたデュアルモード・レーダーとルームミラー前方に搭載されたカメラ、中央コントロールユニットが道路状況を常にモニタリング。長距離レーダー約150m、中距離レーダーは約50m前方をそれぞれ監視します。長距離レーダーは、前方車両との車間距離を継続的に計測。前方車両が突然ブレーキをかけ（もしくは前方に停止車両が存在し）、追突の可能性があると判断するとフロントガラスに赤いフラッシュライトを点滅させ、警告音を発します。また、中距離レーダーとカメラは前方に「人」を発見し、なおかつ危険なシチュエーションと察知した場合に、まず警告灯と警告音でドライバーに危険を知らせます。さらにドライバーの対応が遅れた場合、瞬時にフルオートブレーキが作動し、衝突を回避または、衝突のダメージを軽減します。

シティ・セーフティ

標準装備として世界初となるシティ・セーフティは、主に渋滞時や交差点で発生する低速時の追突を未然に回避、もしくは追突ダメージを軽減させる新機能です。時速4-30kmまでで作動し、6m以内にいる前方車両の状態を監視。差し迫った追突の危険性を感知すると、ドライバーのブレーキ操作にすばやく対応できるよう、ブレーキ準備態勢に入ります。さらに、ドライバーがブレーキを踏まない場合には、自動的にブレーキをかけるとともにアクセルを切ります。両車間の相対走行速度差が15km未満の場合、追突を未然に回避し、両車間の相対走行速度差が15-30kmでは、追突のダメージを軽減します。

2008年にフルモデルチェンジした「アウディ A4」に今回、ビッグマイナーチェンジが図られた。

新型A4のラインナップは2リッター直噴ターボエンジンを搭載するセダンとアヴァントに、これまでと同様FFとクワトロ（4WD）が設定され、さらに人気のあるS-Lineパッケージも用意されている。

今回の新型A4は、クラスアップしたかのような装備や質感の高さに、17～20％も向上した燃費と環境性能、さらに走りの違いや安全装備の追加などが主なトピックとなる。

エクステリアデザインの変更点はフロントまわりに集中しており、近年に登場しているA1やA6などニューフェイスたちの流れを汲む表情が感じられる。

乗り込んだ瞬間から感じられる、インテリアのクラスアップ感がさすがにアウディと納得できる、品のあるワゴンです。

モデル別スペック一覧表

主要オプション装備一覧

2.0ℓ・直列4気筒TFSIエンジン

インターナショナル･エンジン･オブ･ザ･イヤーを4年連続で受賞するなど、世界的にも評価の高い2.0ℓTFSI エンジンがさらなる進化を遂げました。独自の直噴テクノロジーFSI、優れた過給作用をもたらすターボチャージャーに加えて、効率的な排気を可能にする「アウディ バルブリフトシステム」を新たに採用。quattro（フルタイム4WD）モデルでは、最高出力155kW（211PS）、最大トルク350Nm（35.7kgm）の卓越したパフォーマンスを実現し、トランスミッションに7速Sトロニックを搭載。

スタートストップ システム

信号待ちや交通渋滞などで車が停止すると、自動的にエンジンを停止させるスタートストップ システム（アイドリングストップ機構）。車速がゼロになるとエンジンが停止して、ブレーキペダルをリリースするとセルモーターが回転しエンジンを再始動させるシステムです。ストップ&ゴーの多い都市部などでも、より効率的に走りを楽しむことができます。

フルオートエアコンディショナー（3ゾーン独立温度設定）

室内温度、太陽光線の強さと角度を感知し、送り出される風量などを自動制御。塵や花粉を除去するフレッシュエアフィルターも装備。空気の汚れがひどい場合には、外気を遮断するオートリサーキュレーションにより、自動的に内気循環に切り替わります。また、運転席と助手席の温度を個別に調節することが可能です

シートヒーター（フロント）

エアコンコントロールパネルのボタンによって、シートクッション、バックレスト表面、シートサイドボルスターの温度を3段階に調節することができます。

分割可倒式リヤシート

後席のリリースロック機構により2分割で前方へ倒れるリヤシート。トランクに入りきらない長い荷物も積載可能で、リヤシートをすべて倒せばSedanで最大962ℓ 、Avantで最大1,430ℓのトランク容量を確保できます。

管理人の感想

個人的には世界一格好良い、ステーションワゴンだと思います。

今はやりのアイドリングストップ機能を備えており、エコの時代にもぴったりだと思います。

燃費も改善されており、見た目もA6によく似ており、日本で乗るのはぴったりのサイズのアウディだと思います。

2005年に登場した先代Bクラスは世界で70万台以上を販売し、今やメルセデス・ベンツの主要モデルのひとつへと成長ております。

そのBクラスがフルモデルチェンジを受けたようです、個人的に見てもかなり格好よくなった気がします。

内外装のデザインから、プラットフォームのコンセプト、ドライブトレーンに至るまで、正にフルモデルチェンジというに相応しい、全面刷新となっております。

今のエコの時代に合わせてきたようで、直4ガソリンエンジンも、最新世代の直噴タイプ／ブルーダイレクトとなっており、極めてコンパクトなこの7G-DCTには、もちろんアイドルストップ機能が備わっている。

日本でも、Cクラス、Eクラス、Sクラスに次ぐ、重要なモデルとして位置づけられているので、かなり気合の入ったフルモデルチェンジになっているようです。

モデル別スペック一覧表

主要オプション装備一覧

新開発1.6L直列4気筒ターボエンジン

第3世代の直噴システムを用いたブルーダイレクトシステムを採用しており、ピエゾンインジェクター、スプレーガイド式燃焼システムが常に最適な燃焼状況を実現します。

パーキングアシストリアビュー

リバースに対応して、後方の映像をディスプレイに表示します。歪みの少ないカメラとシャープな映像でバック時の運転をアシストします。

ECOスタートストップ機能

メルセデス初となる1.6ブルーダイレクトエンジンと新開発の7速デュアルクラッチトランスミッションを搭載することで、俊敏な走りとエネルギー効率を実現しております。

COMANDシステム

HDDナビゲーションや地デジテレビDVDビデオなど直感的に手元で操作できます。さらにCOMANDディスプレイ、音声認識、ステアリングスイッチにより視線の移動と手の動きを最小に抑えております。

充実のオーディオ/ビジュアル機能

アームレスト内部にはUSBとAUXインターフェイスを装備、またオプションのメディアインターフェイスを装着することでiPodなどが接続可能です。もちろんBluetoothにも対応しております。

パークトロニック

前後バンパー付近の障害物を超音波で感知して接近状況をインジケーターとアラーム音で知らせることにより、狭い場所での運転操作をサポートします。

管理人の感想

個人的には、Aクラスはあまり興味がありませんでしたが、Bクラスなら十分ファミリーカーとしても使えると思います。

ようやくメルセデスにもアイドリングストップ機能がついたモデルが投入されたので、国産車と遜色なくなってきたと思います。。

同じライバルである国産車と比較するとかなり割高な価格ですが、ここはやはりメルセデスの品質代金として割り切りたいですね、ベンツ好きな方にはかなりお勧めの1台です。

1986年の初代986型、2004年の2代目987型、そして2012年の3代目981型と、ポルシェのミッドシップオープンスポーツカーは、過去2度のモデルチェンジを受けてきたモデルです。

今回のモデルチェンジはかなり気合の入ったモデルチェンジで、シャシーを一新するとともに、軽量構造のボディを新採用しており、もちろんその目的は、運動性能のさらなる追求です。

もちろん、パフォーマンスの核となる水平対向6気筒ガソリンエンジンも進化を遂げています。

贅沢な話ですが、もし、セカンドカーとして所持できるなら、アウディTTと並んで、最高の車の1台だと思います。

主要緒元・仕様

主要オプション装備一覧

ボクサーエンジン

ミッドシップエンジンはポルシェの確立されたコンセプトであり、ボクスターの揺るぎない核心です。そのメリットは明らかです。エンジンを車両の中央付近に重心低くマウントすることで、極めて俊敏なコーナリング性能を発揮します。同時に、理想的な前後の重量バランスを実現し、安定したハンドリングをもたらします。こうした特性によって、ドライバーはあらゆるコーナーをダイナミックにかつ思いのままに駆け抜けることができます。

ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）

ニューボクスター/ボクスターSに搭載される7速ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）は、マニュアルモードとオートマチックモードでのドライビングを愉しむことができます。入念な設定が施されたこのデュアルクラッチトランスミッションは、駆動力を途切れさせることなく瞬時にシフトチェンジを完了します。

レゾナンスインテークシステム

エンジンのあらゆる回転域において、レゾナンスインテークシステムはインテークマニホールド内で吸気の流入によりもたらされる共鳴効果を最適化します。ボクスターSには切替式レゾネーターが備わります。

ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム（PSM）

標準装備されるポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム（PSM）は、ダイナミックなパフォーマンスの限界域において車両の挙動を安定させます。PSMはこのためにさまざまなセンサーを用いて、車の走行速度やヨーレート（垂直軸周りの回転速度）、横Gを計測します。これらのデータをもとに、PSMは車の実際の進行方向を解析します。 走行中、車にオーバーステアまたはアンダーステアが発生すると、PSMは各輪個別にブレーキをかけて、物理的限界の範囲内で本来の走行ラインに戻すよう作用します。

ステアリングホイール

ドライビングの愉しさは、ステアリングを握り、思いのままに車を操ることで堪能できます。そのため、全てのステアリングホイールはリムにスムースレザー仕上げが採用されるとともに、高度なエルゴノミクスに基づいて設計されています。ステアリングホイールとシフトレバーの距離は短く、スムーズかつ素早いシフト操作を可能にしています。

ポルシェのエントリー・モデル「ボクスター」は、水平対向エンジンをミドシップ・マウントする2人乗りのオープン・スポーツカーです。

兄貴分の「911」と部分的にコンポーネントを共有しながらも、より排気量が少ない「フラット・シックス」エンジンを、後輪車軸の後方ではなく前方、つまり乗員の背後に搭載する。

今回のモデルチェンジはかなり気合の入ったモデルチェンジで、シャシーを一新するとともに、軽量構造のボディを新採用しており、もちろんその目的は、運動性能のさらなる追求です。

もちろん、パフォーマンスの核となる水平対向6気筒ガソリンエンジンも進化を遂げています。

普通のボクスターでも目立ち度抜群ですが、さらに通好みのボクスターSこういう車を選べる、大人の男になりたいですね。

主要緒元・仕様

主要オプション装備一覧

スポーツクロノパッケージ

ダイナミックトランスミッションマウントを含むこのパッケージでは、デジタル/アナログ両方の表示機能を内蔵したストップウォッチがダッシュボードに装備され、スポーツ・プラス・スイッチも追加されます。スポーツ・プラスモードが選択されると、オプションでポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（PASM）を装着した車両では、ダンピングモードが"スポーツ"モードに切り替わり、ダンパーが固めにセッティングされます。これによりロードホールディング性能が向上し、ハンドリングはいっそうダイレクトになります。

ポルシェ・トルク・ベクトリング（PTV）

オプションで装着することができるポルシェ・トルク・ベクトリング（PTV）は、ドライビングダイナミクスと走行安定性をさらに高める先進のシステムです。リミテッド・スリップ・リアディファレンシャルとの組み合わせにより、状況に応じてエンジントルクを左右のリアホイールに可変配分します。

ロールオーバープロテクション

ニューボクスターの各モデルには前後2本のロールオーバー・バーが装備され、万が一の横転や側面衝突の際に乗員の安全を最大限確保します。フロントのロールオーバー・バーには超高張力鋼が用いられ、シート背後に備わるリアのロールオーバー・バーにはアルミニウムとスチールを組み合わせた構造が採用されています。

盗難防止機能

ニューボクスターの各モデルには、イグニッションキーに内蔵されたトランスポンダーシステムによるイモビライザーが標準装備されます。 さらにボクスターSにはボディを監視する機能を組み込んだアラームシステムも備わります。アラームシステムには、ソフトトップを閉じた際にレーダーで車内を監視する室内センサーもオプションで加えることが可能です。

燃費とリサイクル

ポルシェ車にはアルミニウム、マグネシウム、プラスチック、超高張力のシートスチールが高い比率で採用されています。これらの素材は強度が高いうえ、従来のスチールよりも大幅な軽量化をもたらします。

最近勢いのあるアウディにさらに魅力的なモデルが追加されました。

人気のSUVである、Q7とQ5の弟分である、Q3がデビューしました。

BMWのX1の売上が好調な事を受けて、ようやくアウディにも魅力的なモデルが追加されました。

ボディはステーションワゴンを少しハイトにしたようなフォルムで、SUVとはいえかなりオンロードよりといえる。ボンネットなどにアルミを使用したボディにより、車両重量は1,610kg(211PS)と軽量に仕上がっております。

価格は何と、409万円からです、はっきり言ってかなり魅力的なモデルだと思います、A4好きな私ですが、このQ3かなり欲しいと思います。

モデル別スペック一覧表

主要オプション装備一覧

Audi ultra

SUVのニーズに応えるタフなボディと、燃費や走行性能を向上させる軽量化の両立のために、アウディ独自のライトウェイトテクノロジー「ultra」を採用。軽く強度の高い熱間成型の超高張力鋼板を、センタートンネル、ルーフフレーム、サイドシル、Bピラーに使用しています。加えて、高張力鋼板もあらゆるパートに多用。これらのハイエンドスチールの使用比率は、ボディ全体の74％に達しています。

バイキセノンヘッドライト／LEDポジショニングライト

安全のための視認性を重視するアウディ。Audi Q3のヘッドライトには、耐久性に優れ、ハロゲンの約2倍の明るさを備えるバイキセノンライトを採用し、視認性を大きく高めています。

サーボトロニック（速度感応式電動パワーステアリング）

低速時には軽い力でステアリングを操作できるようにアシスト量を大きく、高速時には安定したコントロールが得られるようにアシスト量を小さく調整。車速に合わせてアシスト量を最適にすることで、リニアでストレスのないハンドリング特性をもたらします。電動のため、一般的な油圧式に比べエンジン出力のロスがなく、燃費向上にも貢献します。

パノラマガラスサンルーフ

標準的なサンルーフに比べ、さらに大きな開口部を持つパノラマサンルーフ。2枚のガラスにより構成され、乗る人すべてが光と風に満ちた心地よい空間を味わうことができます。また、ガラスサンルーフの前半部分は電動で開閉・チルトアップが可能。洗練された室内空間はそのままに、開放感を味わうことができます。

アドバンストキーシステム

リモートコントロールキーを身につけていれば、センターコンソール上のボタンを押すだけで速やかにエンジンをスタートさせることができます。また、ドアの施錠・解錠も快適に行なうことができます。

管理人の感想

個人的には世界一格好良い、ステーションワゴンだと思います。

BMWのX1は個人的にかなり格好良いと思っていました、しかし私自身が個人的にアウディが好きと言う事もあり、今回のアウディQ3かなり魅力的なモデルです。

実際街中では、ジャストサイズだと思います、Q7の大きさは論外として、Q5でも実際は少し大きく感じます、Q3は取り回しも良くかなり運転士しやすいアウディだと思います。

さらにアウディに魅力的なモデルが追加されました、またまた売れる予感がしますね！！

一時は消滅がうわさされていた、フォルクスワーゲンのビートルが大復活しました。

新型ザ・ビートルの特徴は、ニュービートルと比べるとひと目で分かるほど、ワイド＆ローなプロモーションになっている。ニュービートルの全長/全幅/全高が4130×1735×1500mmに対して、新型ザ・ビートルは4,270×1,815×1,495mmと、全高が5mmほど低くなっている以外は、ひと回り以上大きくなっている。

ビートルはフォルクスワーゲンにとっては大切なモデルであり世界のモータリゼーションを切り開いた車と言っても過言ではないと思います。

日本では、カブトムシの愛称で呼ばれて大人気の車です、こういう車が町に溢れると華やかになっていきますね！！

モデル別スペック一覧表

主要オプション装備一覧

TSI®エンジン

エンジンを小さくすれば軽くなり、フリクションロス（摩擦抵抗）も減るため、少ない燃料で走りつづけられる。TSIは、このダウンサイジングコンセプトから生まれました。ムダなくガソリンを使う「直噴」技術と大きな力を生みだす「過給機」を組みあわせた、世界が称賛するテクノロジーです。高度な環境・燃費性能を実現しながら、小さな排気量からは想像できないパワフルさ。 The Beetleの1.2L TSIエンジンは、何と1.8Lエンジン並みのトルクを発生します。

DSG®トランスミッション

優れたエンジンには、その性能を余すところなく伝えるトランスミッションが必要です。DSGは、マニュアルギヤボックスを基本とし、2つのクラッチを備えています。シフトチェンジの際、一方のクラッチが離れた瞬間に、もう一方のクラッチがオーバーラップするように接続。わずか0.03～0.04秒ほどの時間でシフトチェンジし、切れ目のない滑らかな加速を可能にしました。 TSIのパフォーマンスを最大限に引きだしつつ、燃費もCO2排出量も低減します。The Beetleの7速DSGは、発進時には低いギヤで力強く走り出し、高速時には高いギヤで回転数を抑えて走行。楽しみながら、意識することなく環境に配慮した走りができます。

ESP

万が一の事態を回避するために、横滑りなどを防ぐESPを採用。 センサーにより車両の不安定な状況を感知すると、多くの電子制御機能をコントロールし、ブレーキやエンジン出力を統合制御します。

パドルシフト

ステアリングから手を離さずシフトチェンジ。指先だけの操作で思いのままの走りを楽しめます。

バイキセノンヘッドライト

ハロゲンライトの約2倍の光量で、より遠く広い範囲を照らし、夜のドライブ時の視認性を向上。また、ポジションランプに採用したLEDが、フロントフェイスを表情豊かにしています。

管理人の感想

昔の人はフォルクスワーゲンといえば、（ワーゲンという言う人もいますよね！）ビートルを思い出す人も多いくらい有名な車です。

初代のビートルは日本で物すごく売れたモデルで、最後の生産も日本向けに作られたと言われているほど、日本にはなじみのあるモデルです。

フォルクスワーゲン王道の、TSIエンジン+DSGトランスミッションでエンジンの小型化で省燃費を達成しております。

と言っても、やはりビートルはデザインの車ですよね、私も社用車として1台欲しい車です。