V50

2004年に登場した2代目V50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートだ。

外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、操縦安定性が向上するとともに、独自のフロント構造により最上級車であるS80並みの安全性を確保した。

フリーフローティング・センタースタックと呼ばれるユニークなインテリアデザインは、北欧らしさを表現したもの。リアシートは6:4分割可倒式。ラゲッジカバーやセーフティネットなども採用される。

エンジンは直列5気筒2.5リッターのDOHCターボと直列4気筒2.0リッターの自然吸気DOHCの2機種。2006年モデルから全車にルーフレールを標準装備し、快適装備も充実化した。2006年10月には改良が行われ、自動防眩機能付きルームミラーやレインセンサー、フォグランプが採用された。

2007年9月には前後のデザインを変更し、内装の仕様を大幅にグレードアップした08年モデルが新しい車種体系で登場した。2009年3月にはバリエーションを整理し、同時に新開発の2.0リッターエンジンをパワーシフトとの組み合わせで搭載し、新価格を設定した。

2010年7月からの11年モデルでは搭載エンジンを2機種に絞った上で、充実装備の買い得グレードを設定するなど変更を行った。

主要緒元・仕様

モデル	2.0e POWERSHIFT	2.0e Aktiv PLUS	2.5T SE
エンジンタイプ	B4204S	B4204S	B5254（ターボ付）
駆動方式	前輪駆動
エンジン種類	DOHC水冷直列4気筒横置き・16バルブ		DOHC水冷直列5気筒横置きターボ
総排気量	1,998cc		2,521 cc
最高出力(EEC)	107kW〔145ps〕/6,000rpm[DIN]		169kW（230ps）/5,000rpm[DIN]
最大トルク(EEC)	185Nm〔18.9kgm〕/4,500rpm[DIN]		320Nm（32.6kgm）/1,500-5,000rpm[DIN]
タンク容量	55リットル		62リットル
車両重量	1,430kg		1,480kg
全長	4,520mm
全幅	1,770mm
全高	1,450mm	1,480mm
定員	5名
最小回転半径	5.3ｍ
ステアリング・ホイール・ポジション	右
価格	￥2,990,000	￥3,390,000	￥3,990,000

主要オプション装備一覧

SIPS(側面衝撃吸収システム）

SIPSは側面からの衝突で負傷するリスクを軽減するために開発された、ボルボ独自の安全技術です。このシステムはSIPS構造とデュアルプレッシャー式SIPSバッグ、エクステンデッド・インフレータブルカーテンによって構成されます。強度の異なるグレードの鋼材を適材適所に配置することで、衝突エネルギーを効果的に吸収分散します。窓側に座るすべての乗員のためのインフレータブルカーテン（IC）とデュアルプレッシャー式SIPSバッグが連携して保護性能を高めています。リアシートでは、60mm延長されたインフレータブル・カーテン（※日本仕様ではファミリーパッケージに設定）と、新しいフォースリミッター付きインテグレーテッド・チャイルド・クッション（2段階調整式）がお子様を保護します。

強化構造のキャビン

高強度スチールで強化されている軽量かつ頑丈で安全なキャビンは、ドライバーや同乗者に最高水準の安全性を提供します。衝突時には、フロントとリアのクランブルゾーン（衝撃吸収ゾーン）が変形して衝撃を分散し、ドライバーや同乗者への衝撃を低減します。側面衝突時には、側面衝撃吸収システム（SIPS）がボディ全体に衝撃を分散し、ドライバーや同乗者の損傷を防ぎます。

デュアル・キセノンヘッドライト

ヘッドライトは複数のリフレクターを組み合わせ、あらゆる条件下で効果的な照明を供給します。従来のハロゲンヘッドライトに比べ、デュアル・キセノンヘッドライトは視界を約230%拡大しています。これにより、従来よりも45メートル手前からブレーキをかけることが可能となります。ヘッドライトは自動調整式になっており、急加速時でも制動時でも積載物の状況により路面に対する正しい照射角度を維持します。

パーキングアシスト

フロント：約15km以下の速度で前進および後退時に作動します。確認音は、フロントオーディオスピーカーから発信します。対象物との距離が約80cm以内になると確認音の発信を始め、さらに近づくと確認音の間隔が短くなります。対象物が約30cm以内になると、確認音は一定のトーンに変わります。 リア：リバースギアにシフトすると作動します。確認音は、リアオーディオスピーカーから発信します。対象物との距離が約150cm以内になると確認音の発信を始め、更に近づくと確認音の間隔が短くなります。対象物が30cm以内になると確認音は一定のトーンになります。

ハイパフォーマンス・オーディオシステム

これは非常に多機能のシステムです。各スピーカーにはパワフルなマグネットと大型コイルが使われています。アンプとの組み合わせによって、このシステムは優れた再生機能とハイパワーによって最高のサウンドを提供します。 ハイパフォーマンス・オーディオシステムの装備内容は以下のとおりです。 • RDSラジオ • MP3 / WMA対応CDプレーヤー • フロント・センターアームレストのAUX入力端子とUSBポート • 40Wx4アンプ • ハイパフォーマンス・スピーカー（8個） オプション：ステアリングホイール内蔵リモコン、内蔵6連奏CDチェンジャー、リアシートオーディオコンソール、デジタルオーディオ放送（DAB）、260Wサブウーハー

6段変速のギアトロニック・トランスミッション

ギアトロニックでは2種類のモードを最大限に楽しむことができます。6段変速オートマチック・モードに入れた状態ではシフトチェンジに気を取られることなく、イージーな走行が可能。また、レバーを軽く押してマニュアル・モードにするとドライバー自身がギアを選択することができます。マニュアル変速モードでは、例えば曲がり角やカーブ等で低速ギアを維持しエンジンブレーキを活用するといったような走行が可能になります。ギアトロニック・オートマチック・トランスミッションは、悪条件の道路を重い荷物を積んで低速で走行する場合にも最適です。さらに独立機能のウィンターモードをオンにすると、滑りやすい路面でも容易に走行できます。

DSTC(ダイナミック・スタビリティ、トラクションコントロール）

尻振りやスピン、横転などを防止するDSTCなどのスタビリティコントロール技術は、過去10年間における最も重要な安全面の進化であると評されています。DSTCの中核を担うセンサーは車両の方向とロール率を記録します。システムがそれをステアリングホイールの動きや車輪の実際の回転と比較します。DSTCはスリップしそうになると感知し、エンジン出力を低減させたり1輪または複数の車輪にブレーキをかけたりして対処しやすくします。さらにロール率センサーを装備しており、車両に大きな横力がかかる積極的なドライビングを行う際の安定性も高くなっています。

アクティブ・キャビン・フィルター

クリーンな空気は、快適な室内環境の必須条件です。センサーが、車内に入ってくる空気に一酸化炭素や地上レベル・オゾン、窒素酸化物が含まれていないかどうかを絶えず監視。必要に応じて、外気をシャットアウトするためエアベントを一時閉じます。さらに、高性能な活性炭フィルターは、有害なガスや不快な匂いが車内に侵入するのを防止します。これにより、渋滞やトンネルの中を走行する際も、外の空気より、室内の方がクリーンな空気環境をつくり出します。

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