ポルシェ911カレラ4S

ポルシェ911はポルシェのスポーツカーであり、RRの駆動方式を取り、現代に至るまでポルシェのみならずスポーツカーを代表する名車とされる。

重き伝統を受け継いだ、一目見てポルシェとわかるスタイリングは、基本コンセプトはそのままに、より精悍に表現されているモデルで、ポルシェ911の歴史の中で、最も妥協の少ないモデルになっております。

リアエンジン・リアドライブ(RR)、水平対向型6気筒エンジンというエンジンレイアウトを長い間、守り続け、世界中のスポーツカーのベンチマークとして君臨しつづける偉大なるスポーツカーであるが、それを維持し続けているのはポルシェ社の絶え間ない努力があるからということは言うまでも無い。

内外の自動車メーカーがスポーツカーを開発する際、必ずといっていいほどエンジニアの口から、ベンチマークとして意識したクルマには"ポルシェ"の名が挙がる。

ポルシェが964カレラ4で目指したのは、天候や路面状況に左右されずに高速を維持してグランドツーリングできるオールラウンドなGTであり、ここにポルシェが4WDモデルを出した意味があります。

主要緒元・仕様

	7速PDK
シリンダー数	6
排気量	3,613 cc
レイアウト	リアエンジン4輪駆動
最高出力(EEC)	254 kW (345 PS)
最大トルク(EEC)	390 N・m
発生回転数	4,400 rpm
圧縮比	12.5:1
最高速度	282 km/h
0 - 100 km/h 加速	5.0 秒
フレキシビリティ（80 - 120 km/h）	-
80 - 120 km/h加速（PDK仕様車）	3.2 秒
変速	7速PDK
全長	4,435 mm
全幅	1,850 mm
全高	1,310 mm
ホイールベース	2,350 mm
空気抵抗係数(Cd)	0.30
燃料タンク容量	67 L (右ハンドル車:66L)
価格	\15,460,000

主要オプション装備一覧

デザイン

911が、つねに911であり続けるために。徹底した機能の追求がデザインに至るというポルシェのフィロソフィが、911の内に秘めた強靭さを生み出します。その結果のひとつが、911カレラでわずか0.29という極めて小さな空気抵抗係数に体現されています。

ダイレクト・フューエル・インジェクション（DFI）

DFIでは最高120barにまで加圧した燃料を、電磁式の噴射バルブからミリ秒単位の精度で各燃焼室内に直接噴射します。パワー、トルク、燃費、エミッション制御を向上させるために、インジェクターの取り付け位置と噴射ジオメトリーは入念な設定が施されています。燃料が噴射される際のスワール流によって混合気の均質化が促進されるため、燃焼プロセスもより効率的になります。DFIと相まって、エンジン・マネージメントシステム（EMS SDI 3.1）は各シリンダーごとに噴射ポイントを制御し、シリンダーバンクごとに噴射量をコントロールすることで、噴射プロセスと燃料消費を最適化します。

スポーツクロノパッケージ

911の各モデルには、オプションとしてスポーツクロノパッケージが用意されています。これを装着すると、エンジンとシャシーの性能は一括してよりアクティブに強化され、ドライビングプレジャーがいちだんと高まります。

ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム（PSM）

ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム（PSM）は、走行中の車が危険な状況に陥った時に、多彩な機能を駆使して車を安定させるドライバー支援システムです。PSMはこのためにさまざまなセンサーを用いて、車の進行方向や走行速度、ヨーレート（垂直軸周りの回転速度）、横Gを計測します。これらのデータをもとに、PSMは車の実際の進行方向を解析します。走行中の車にオーバーステアまたはアンダーステアが発生すると、PSMは各輪個別にブレーキをかけて、物理的限界の範囲内で本来の走行ラインに戻すよう作用します。PSMが作動するとメータパネル上のインジケーターが点灯します。

ソフトトップ

ソフトトップを開いていても閉じていても、911カブリオレがもたらすドライビングプレジャーが変わることはありません。 911カブリオレのソフトトップは軽量かつ堅牢で、フレームにも軽量素材が採用されています。つねにクリアな後方視界を確保できるように、傷がつきにくいガラス製の熱線入りリアウインドウが装着されています。またソフトトップ両サイドには雨水が溜まりにくくするためにレインチャンネルが設けられているので、ドアを開けた際に水滴が落ちるのを防ぐことができます。

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